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2019-10-08 來源: 綜合觀察者網、中國台灣網   作者︰中國網
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2019年10月1日上午9時30分,台灣宜蘭南方澳跨港大橋突然斷裂坍塌,據台媒報道,事故導致12人受傷,其中9名是外籍男子;並有4名漁船外籍員工確認死亡,罹難者身份一度被認錯,另外2名失聯外籍員工仍未被找到。

2019年10月1日上午9時30分,台灣宜蘭南方澳跨港大橋突然斷裂坍塌,據台媒報道,事故導致12人受傷,其中9名是外籍男子;並有4名漁船外籍員工確認死亡,罹難者身份一度被認錯,另外2名失聯外籍員工仍未被找到。

台灣跨港大橋斷裂坍塌,致4名漁船外籍員工死亡

台當局調查人員初步了解稱,這起事故是因為大橋海側橋墩坍塌,導致橋體向下掉落斷裂,但事發原因尚待厘清。

12人受傷,4人死亡,2人失蹤

台灣跨港大橋斷裂坍塌,致4名漁船外籍員工死亡

宜蘭縣消防局表示,救援人員在昨天深夜11時18分先在豆腐岬橋下,發現29歲印尼籍Wartono的遺體;隨即又在晚11時34分,于相同地點附近尋獲44歲菲律賓籍Serencio Andree Abregana的遺體。另外,今天凌晨1時31分發現了32歲印尼籍Ersona的遺體。2日8時40分,搜救人員在岸邊附近水面發現了第4名外籍員工的遺體,身份仍待確認。消防局還表示,原先以為第3具遺體是29歲菲律賓籍Escalicas Romulo JR Ilustrisimo,但之後發現中介誤認死者身份,更正罹難者應為32歲印尼籍男子Ersona。台當局“內政部長”徐國勇稱,由于漁網與船只的輪軸、馬達綁在一起,漁網長達1、2公里,在水中又特別重。潛水人員入海搜救時,怕漁網鉤住受困人員,花了一點時間。

台灣跨港大橋斷裂坍塌,致4名漁船外籍員工死亡

徐國勇還稱,船身沉到海底後,受到重力、船身被牆墩卡住、潮汐等因素影響,阻礙整個救援進度。原先搜救人員希望能在凌晨2時潮水較低的黃金時間點,找到失聯人員,卻未能如願,搜救仍會持續進行。另據“東森新聞”等台媒報道,大橋崩塌後,3艘漁船當場被壓入水中,其中1艘漁船僅剩一節露在水面上。漁船員工因擔心船沉沒,曾跑到最上方的船長室拍打窗戶大喊“Help me!”(救救我!)。但因船只傾斜沉入水平面,員工們緊急躲入第2層的船員休息室避難,同時等待救援。李姓船東曾指出,即使船只沒入水中,船體沒被破壞都不會進水。但搜救人員為了拉出受困船員,已切割破壞船體,目前只期盼能夠順利將受困員工救出。

“中央社”報道稱,2日清晨6時左右,天色逐漸變亮,港灣的水面上布滿油污和船體被支解的木塊、木屑,空氣中彌漫著濃濃的柴油味。而橋梁倒塌後,連帶壓倒電線,引發2400戶家庭停電;同時也堵塞航道,令南方澳漁港內800艘漁船進出不得。

目擊者︰我的車就停在斷橋前

報道視頻顯示,橋上正行駛的油罐車瞬間翻轉一圈,連同橋面從約6層樓、18米的高空摔落地面,停在橋梁下的3艘漁船當場遭壓沉。1艘漁船原要經過大橋進港,目睹大橋在眼前斷裂,緊急停駛才保住一命,而橋上跟在油罐車後方的貨車,也險些上橋,急煞才沒落海。目擊者形容︰“現場就像是災難片!”
據報道,昨上午9時許,駕駛油罐車的張建昌因運送油料行經跨港大橋,途中大橋突然崩塌,整輛車跟著墜落起火,目擊民眾驚呼︰“只差1秒就過橋了!”後方張姓貨車駕駛距油罐車約300米,行經上坡路段剛放慢車速,就目睹橋斷的一刻。

“我的車就停在斷橋前!”張姓駕駛心有余悸地說,當時他剛送完貨要折返,所幸緊急煞車才沒墜港。駕駛漁船的陳姓男子原本要通過跨港大橋下返港,卻驚見大橋在眼前崩塌,趕緊停下船只。與死神擦身而過的他,心情久久無法平復。

在跨港大橋倒塌一瞬間,正好在附近的李姓民眾回憶說,約9時30分听到“轟”的一聲,就看見大橋掉下來,緊接是蔽眼的白煙,當地居民、外籍漁工議論紛紛,不敢相信大橋掉落。距離斷橋1公里外的林姓婦人說,她白天洗衣服時,忽然听到巨響,“我以為是打雷還是爆炸!”她說,家里停電約1小時,不久便听到救護車與消防車警笛聲,大橋崩塌訊息立刻在小漁村傳開,“怎都沒想到大橋會倒下來!”

“還有3名朋友失聯,非常擔心!”2名印尼籍受傷漁工友人昨日下午3時許前往台北榮民總醫院甦澳分院探視住院友人,所幸現場有志工懂印尼語,協助翻譯讓2人稍微釋懷,期待奇跡發生。另外,還有2名失聯漁工友人站在岸邊雙手合十,頻頻望向失事地點,場面令人唏噓。

南方澳居民說,南方澳轉型發展觀光,每逢周六、日都有游客造訪賞海景、吃海鮮,加上假日車潮如織,跨港大橋是通往豆腐岬、內埤海灘必經的道路,“如果是假日發生,恐釀更嚴重傷亡!”

大橋使用僅20年

至于大橋斷裂坍塌的詳細原因,台當局“運輸安全調查委員會”已啟動調查。宜蘭地檢署也啟動重大災害案件處理機制,成立項目小組進行搜證調查。前台灣“地震工程研究中心”主任及現任顧問張國鎮則接受采訪提出,從目前現場的影像資料與相關信息判斷,是其中一條連接拱頂與橋面的鋼索斷裂後,連帶導致其他鋼索斷裂,使得橋面的支撐力不足,因而斷裂。

張國鎮以經驗分析稱,鋼索斷裂主要有幾個原因,第一是橋梁設計時的“贅余度”不足。他表示,贅余度是指建造時所預留承受多余強度的能力,即便建物部分損毀,卻仍有足夠的強度支撐,不至于發生大規模的破壞。但南方澳跨港大橋的情況是,第一根鋼索斷裂後,幾條鋼索不但無法分散力量,反而接連斷裂。第二是橋梁的維修、保養問題。

張國鎮指出,一般的橋梁都是以使用50年為標準,但南方澳跨港大橋使用至今僅20年,應該不會發生這樣的情況。

他進一步說明稱,一般在海邊興建的橋梁,除了考量抗震與耐重程度外,會加強抗海風腐蝕的能力,避免因為腐蝕而造成橋體受損。此外,金屬疲勞可能也是鋼索斷裂的原因之一。不過,仍要調查保養與維修的紀錄,才有助于進一步厘清。同時,南方澳跨港大橋的設計有別于常見的雙拱橋,是少見的“雙叉式單拱橋”,也是亞洲第一座“雙叉式單拱橋”。

張國鎮指出,這類設計方式雖然美觀,但是建築的成本較高,而且就建築結構來說,穩定度確實比雙拱橋差一點。不過,據台媒1日晚間報道,台當局“交通部部長室”人員目前初步了解稱,這起事故是因為大橋海側橋墩坍塌,導致橋體向下掉落斷裂,但事發原因尚待厘清。而大橋每年檢修,甦澳鎮公所曾受台當局補助做重要橋梁結構安全檢測。另外根據“氣象局”,1日凌晨1時54分,花蓮近海發生里式規模3.8地震,南澳最大震度達4級,但尚難確認是否與斷橋有關。

 
新聞 本文來源︰綜合觀察者網、中國台灣網 責任編輯︰ricky
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